Motos eléctricas en 2026: ¿tienen ya sentido para rodar en circuito?

2026 está siendo un año de expansión clara para las motos eléctricas: marcas como Kawasaki, con la Ninja e-1 y la Z e-1, o Honda, con su primera eléctrica de calle de mayor tamaño, están ampliando una oferta que hasta hace poco era casi anecdótica. La pregunta que se hacen muchos riders de circuito es directa: ¿tiene ya sentido rodar en pista con una moto eléctrica?

Lo que cambia en pista: par instantáneo, sin cambios

Una eléctrica entrega todo su par desde cero rpm y no tiene marchas que cambiar, lo que simplifica mucho la gestión en curva: toda la atención se puede dedicar a frenada y trazada. Para quien empieza, es una curva de aprendizaje distinta —y en algunos aspectos más sencilla— que la de una moto térmica.

La autonomía, el freno de mano real

El principal límite sigue siendo la autonomía en uso intensivo: rodar a fondo vacía la batería mucho más rápido que un uso de calle, y la recarga completa entre tandas no siempre es viable con la infraestructura actual de los circuitos. Es la razón por la que, de momento, la mayoría de organizadores no ofrecen tandas específicas para eléctricas.

Silencio: ventaja y también un cambio cultural

Una moto eléctrica en pista es prácticamente silenciosa, lo que cambia por completo cómo se perciben otras motos acercándose por detrás —el oído deja de ser una referencia útil— y obliga a apoyarse más en los espejos y en el hábito de mirar atrás en rectas.

Todavía un nicho, pero que crece rápido

Hoy, la inmensa mayoría de las tandas se siguen rodando con motos de combustión, y así seguirá siendo mientras la autonomía y la infraestructura de carga no avancen más. Pero la tendencia es clara y vale la pena seguirla de cerca.

Sigue rodando, sea cual sea tu moto

Consulta el calendario de tandas disponible independientemente de si tu moto es térmica o eléctrica.