Pneumàtics per a pista: pressions, tipus i el que has de saber abans de rodar

Els pneumàtics són l''element que més canvia entre rodar a carretera i rodar a pista. La temperatura de treball, les pressions òptimes i el tipus de compost són completament diferents, i fer servir els ajustos de carretera a pista pot reduir l''agarre i augmentar el risc. ## Per què el pneumàtic treballa diferent a pista A pista el pneumàtic treballa més dur: més temperatura, més G a les corbes, més desgast per volta. Un pneumàtic que no arriba a la seva temperatura òptima de treball no ofereix l''agarre que hauria, cosa que porta a sensacions enganyoses al principi i a pèrdues d''adherència inesperades quan més es necessita. ## Pressió en fred vs pressió en calent La pressió de treball a pista acostuma a ser diferent a la de carretera. Les referències canvien segons la moto, el pneumàtic, la temperatura ambient i el compost. Com a punt de partida general: - Els pneumàtics hipersport acostumen a treballar a pista entre 1,9 i 2,3 bar en calent al darrere. - Les pressions en fred que es posen abans de sortir a pista són més baixes perquè pujaran en escalfar-se. - Mai facis servir les pressions de carretera del fabricant com a referència directa per a pista sense consultar abans. Pregunta sempre al servei de pneumàtics in situ o a l''organitzador: ells coneixen les condicions del dia. ## Tipus de pneumàtic per a pista - Sport touring / GT: No recomanats per a pista de manera habitual. Són vàlids per a dies d''iniciació a baixa intensitat, però no arriben a la temperatura de treball òptima. - Hipersport / sport: El més comú per a tandes. Michelin Power RS, Pirelli Supercorsa SP, Bridgestone Battlax RS11 són referències habituals. Bon equilibri entre durabilitat i agarre. - Slicks i semislicks: Per a pilots amb experiència que busquen el màxim agarre. Requereixen temperatura controlada amb escalfadors obligatoris i coneixement tècnic. ## Escalfadors de pneumàtics: per a què serveixen? Els escalfadors mantenen el pneumàtic a temperatura de treball abans de sortir a pista. Són útils en dies frescos, en intervals curts entre sessions i amb pneumàtics d''altes prestacions. Per a un pilot d''iniciació o intermedi amb pneumàtics hipersport, els escalfadors són còmodes però no imprescindibles si es fan bé les primeres voltes d''escalfament. ## Quan canviar els pneumàtics - Indicadors de desgast arribats al límit. - Desgast irregular: pegats, aixafament al centre del perfil, cantells vius als muscles. - Després d''una caiguda que hagi pogut danyar l''estructura interna. - Pneumàtics amb molts anys tot i tenir dibuix, ja que el compost pot haver-se degradat. ## Abans de sortir a pista Revisa visualment el pneumàtic abans de cada sessió. Comprova la pressió en fred segons les recomanacions del dia. Fes les primeres voltes amb marge fins que el pneumàtic hagi agafat temperatura. Si alguna cosa no es nota bé, entra a boxes i consulta. Consulta les tandes disponibles a Track Demons i arriba sempre amb els pneumàtics en condicions.